Лето этого года запомнится российским водителям надолго. Очереди на заправках, лимиты на продажу бензина, растущие цены и разговоры о возвращении топлива стандарта «Евро-2», которого не видели на АЗС больше 10 лет.
Что случилось с топливным рынком и как это отразится на кошельках и двигателях автомобилей - разбираемся в этой статье.
Лимиты на заправках
На АЗС «Татнефти» крупнейший производитель региона сохраняет стабильные цены, но вводит лимиты, чтобы распределить топливо максимально равномерно. Бензин марки АИ-95 отпускают не более 30 литров на один автомобиль, дизельное топливо для легковых машин - до 60 литров, а для грузового транспорта - до 300 литров.
Компания официально запретила отпуск бензина и дизеля в канистры на своих станциях - исключительно в бак автомобиля, объясняя это как требованиями пожарной безопасности, так и борьбой с перекупщиками.
На заправках «Лукойла» в Казани также действуют лимиты: бензин - 30 литров, дизель - 80 литров.
На ТАИФ-НК с 13 июля тоже перестали продавать топливо в канистры.
Знатоки в соцсетях утверждают, что на частных станциях сети Irbis можно залить хоть полный бак, хоть канистру, но ценник там соответствующий.
Впрочем, нельзя сказать, что ограничения помогают стабилизировать ситуацию в полной мере. На многих заправках ежедневно наблюдаются многочасовые очереди, особенно там, где бензин отпускают по более низким ценам, нежели у конкурентов.
Аналогичную ситуацию можно наблюдать и на федеральных трассах. Водители проезжают по две-три пустые заправки в надежде дотянуть до следующей, на которой удастся заправиться. Ситуацию усугубляет еще и то, что казанцы стали выезжать на близлежащие трассы в поисках топлива.
Покупка канистр и черный рынок
Реакция населения на дефицит была мгновенной: началась массовая скупка канистр. Люди стремились создать личный запас топлива на черный день, что лишь усугубило ажиотаж. На фоне очередей на АЗС появились перекупщики, которые скупали топливо, используя имеющиеся лимиты, и перепродавали его с наценкой. К слову, цены на сами канистры также взлетели в несколько раз. Еще недавно они стоили в среднем 700 - 1000 рублей, теперь же за них просят 4 - 5 тысяч.
Одной из главных площадок для перепродажи стали интернет-платформы. Чтобы пресечь спекуляции, онлайн-платформы временно скрыли все объявления о продаже топлива. Маркетплейсы пошли дальше - полностью запретили продажу автомобильного топлива и внедрили систему предварительной блокировки товарных карточек.
Федеральная антимонопольная служба активно взаимодействовала с цифровыми платформами, чтобы не допустить превращения онлайн-площадок в инструмент спекуляции.
Казанцы объединились перед лицом проблемы. Уже сейчас в мессенджерах можно найти чаты, где водители обмениваются сведениями о наличии топлива на той или иной заправке.
Будут ли претензии у автоинспекторов, если перевозить бензин в канистре, поместив ее в багажник машины?
К.Сайфуллина, Казань
На этот вопрос читательницы «КВ» ответил юрист Федерации автовладельцев России в РТ Владлен Копвиллем:
- В Правилах дорожного движения РФ (п. 23.4) значится, что перевозка опасных грузов, к которым относится бензин, допускается только при соблюдении правил безопасности, установленных для данного вида груза. Это размытая формулировка, и инспектор ГАИ может трактовать ее субъективно. Так что, если вас остановит экипаж, штраф вполне вероятен.
А главное, перевозить бензин в канистре действительно рискованно, подчеркивает юрист. Так, взрывоопасны пары топлива, а их испарение может происходить из-за множества причин. Например, есть небольшое повреждение в канистре, материал канистры нестойкий, негерметична крышка емкости и др. Если автомобиль неисправен или произошло ДТП, из-за чего бензин разлился, появляется реальная опасность для жизни участников дорожного движения.
Подготовила Венера Вольская
Стоять в очереди или переплачивать?
Эксперты сходятся во мнении, что для стабилизации ситуации на топливном рынке потребуется не меньше нескольких месяцев. Особенно сложная ситуация сложилась в аграрном секторе. Цены на дизельное топливо для сельхозпроизводителей выросли на 30 - 40% по сравнению с весенними показателями. Если весной закупка через специализированные каналы осуществлялась по 52 - 55 рублей за литр, то к середине июля предложения поступали уже по 90 рублей. При этом оптовые цены для хозяйств порой оказывались выше розничных на АЗС, что дополнительно усугубляло положение.
В соцсетях и на заправках реакция обычных жителей Татарстана ожидаемо эмоциональна. Водители жалуются на многочасовые очереди для заправки. Лимиты в 20 - 30 литров казались недостаточными даже для повседневных поездок. Цены на бензин в канистрах, продаваемый с рук, вызывают возмущение, хотя некоторые признаются, что готовы переплачивать, лишь бы не стоять в очередях.
Паника усиливает ажиотаж
Вице-премьер РФ Александр Новак признал наличие перебоев и дефицита, объяснив их частичным выводом НПЗ в ремонт из-за атак беспилотников. Он раскритиковал поведение граждан, которое привело к росту спроса на 20 - 30% из-за паники.
Во вторник, 14 июля, пресс-секретарь Раиса РТ Рустама Минниханова Лилия Галимова подчеркнула, что глава республики поручил проверить вопросы логистики. «На сегодняшний день поставки топлива на АЗС идут по графику. Запасов достаточно», - отмечается в сообщении.
Причиной очередей на АЗС она назвала панический спрос и стремление водителей купить топливо впрок.
«Одна и та же заправка ранее продавала 15 тонн топлива за 24 часа, а уже сегодня этот же объем разбирают за шесть часов», - отметила Лилия Галимова.
Она напомнила: каждая канистра, купленная про запас, отнимает топливо у тех, кому оно нужно здесь и сейчас. В сложившейся ситуации важно сохранять спокойствие и заправлять автомобиль ровно столько, сколько необходимо для ближайших поездок. Паника только усиливает ажиотаж и создает дополнительные очереди.
Риски для двигателя
Правительство РФ продлило разрешение для некоторых НПЗ выпускать на внутренний рынок бензин стандарта «Евро-3». Эта мера предназначена компенсировать выпадающие объемы качественного топлива. На федеральном уровне до 31 июля действует запрет на экспорт бензина. Идут разговоры и о временном разрешении производства топлива стандарта «Евро-2».
Основное отличие экологических классов топлива кроется в допустимом содержании серы, и этот показатель напрямую определяет, сколько прослужит двигатель. В привычном для всех стандарте «Евро-5» серы содержится не более 10 миллиграммов на килограмм топлива. В «Евро-4» этот показатель выше в пять раз и достигает 50 миллиграммов. В стандарте «Евро-3» серы уже в 15 раз больше - до 150 миллиграммов. А в «Евро-2» содержание серы достигает 500 миллиграммов, что в 50 раз превышает нормы «Евро-5».
При сгорании серы образуются серная и сернистая кислоты, которые попадают в моторное масло. Масло содержит щелочные присадки, созданные для нейтрализации этих кислот, но их запас ограничен. Чем больше серы в топливе, тем быстрее этот запас исчерпывается. Как только присадки перестают работать, кислоты начинают разъедать металлические детали и резиновые уплотнения. Ресурс двигателя может сократиться в два-три раза.
Кроме того, в старых стандартах допускается большее содержание ароматических углеводородов - до 42% против 35% в «Евро-5». Это ускоряет образование нагара: забиваются форсунки, покрываются отложениями клапаны, закоксовываются поршневые кольца. В «Евро-2» допускается объемная доля бензола до 5% - он также способствует образованию сажи и нагара на свечах зажигания.
Главная сложность в том, что на заправках топливо с пониженными характеристиками не будет специально маркироваться. Водитель не сможет отличить «Евро-5» от «Евро-2» по виду. Единственная защита - репутация сети и собственные наблюдения.
Председатель Союза ОСА (Объединенный союз автоэкспертов) Кирилл Первушкин считает, что паника вокруг возвращения к стандартам топлива «Евро-3» и «Евро-2» излишняя.
«В целом снижение экологического класса топлива не влияет на качество горения, оно влияет на качество очистки продуктов горения после воспламенения, - пояснил Кирилл Первушкин. - Самому двигателю такое снижение не нанесет вреда».
Временный отказ от «Евро-5» в пользу более низких стандартов, по мнению эксперта, приведет к ряду позитивных изменений. Упрощение производства снизит дефицит топлива, а цены на АЗС значительно упадут. Кроме того, увеличится объем сбыта и количество топливных производств, появятся новые рабочие места, а нефтяная и топливная отрасли получат импульс для развития.
Отдельно эксперт отметил, что автомобилям старше 10 лет такое снижение качества топлива вообще не нанесет вреда.
Есть и негативные последствия. На малообъемных двигателях - до 1,5 литра - может снизиться мощность и вырасти расход топлива из-за падения КПД. Масло будет вырабатывать свой ресурс быстрее на 10 - 15% из-за большего количества сернистых и других соединений, которые оно улавливает. То же касается масляного и топливного фильтров - современные фильтры рассчитаны на «Евро-5», поэтому их придется менять чаще.
«Техническое состояние автомобиля не получит критических изменений от снижения качества топлива, - резюмировал эксперт. - Будем чаще менять масло и фильтры, зато снизится стоимость топлива и пропадет дефицит».
