Доклад заместителя руководителя исполкома Казани Ильдара Шакирова на «деловом понедельнике» в мэрии 4 мая был посвящен мерам по улучшению безопасности дорожного движения в городе.
Спикер в начале своего выступления отметил, что безопасность на дорогах - это та сфера, где кулуарные решения не работают. В столице Татарстана проблему аварийно опасных участков и судьбу жалоб горожан всегда решают на коллегиальной основе: за круглым столом объединяются представители Госавтоинспекции, проектировщики и чиновники исполкома. Поэтому в прошлом году провели 43 районных и шесть городских заседаний комиссий по безопасности дорожного движения.
Статистика и цена ошибки пешехода
При постоянном росте числа машин в городе Казани удалось переломить негативную динамику происшествий на дорогах. За последние пять лет количество ДТП уменьшилось на 20%, число травмированных в них - на 18%, а главное - удалось сохранить на 16% больше жизней, чем в предыдущий пятилетний период.
Однако данные за 2025 год совсем не радуют, напоминая о цене малейшей небрежности. За год в городе зарегистрирована 1217 аварий, в которых погибли 32 человека и 1456 получили травмы. Чаще всего причиной смертности становится наезд на пешеходов, среди негативных факторов - темнота и непогода. Причем 4 из 11 сбитых насмерть горожан переходили дорогу в неположенном месте, игнорируя зебру в шаговой доступности.
Битва с «очагами смерти»
Системная работа ведется по ликвидации мест концентрации ДТП. По итогам 2025 года выявлено 66 таких точек. Работы на них ведутся по максимуму: обустраиваются проекционные переходы (подсветка зебры), барьерные ограждения, тротуары и «лежачие полицейские».
В 2026 году Казань продолжает «лечить» опасные участки. В планах - два новых светофора (на пересечении Спартаковской и Ипподромной, а также у дома 53а по Фучика). При поддержке Раиса Татарстана Рустама Минниханова и распоряжению мэра города Ильсура Метшина из муниципального дорожного фонда ежегодно выделяются миллиарды рублей на реконструкцию дорог, внеуличные переходы и освещение.
Старая АСУД против новой реальности
Сегодня Казань эксплуатирует автоматизированную систему четвертого поколения, которая обрабатывает данные с почти 1000 детекторов и 400 камер. Умные светофоры охватывают 360 перекрестков. К 2026 году их станет на 12 больше.
Однако, как честно признался Шакиров, существующая система, внедренная 14 лет назад, уже задыхается от темпов роста дорожной инфраструктуры. Ее технологический потенциал исчерпан. Городу нужен принципиально новый «мозг» для управления трафиком. Пока он создается, тестируются локальные решения: например, на перекрестке улиц Большая Красная и Толстого установили комплекс, который распознает пешехода на зебре и включает предупреждающую сигнализацию для водителей.
Борьба с нарушителями правил парковки
Приоритет на дорогах города отдан общественному транспорту - в городе 42 выделенные полосы общей длиной почти 120 км. Это позволило ускорить движение автобусов и ликвидировать хаотичную парковку. Но проблема нерадивых водителей, бросающих машины под знаком «Остановка запрещена», все еще остра. Поэтому городские власти постоянно ужесточают контроль за этим: модернизированные комплексы «Дозор-М3» теперь способны фиксировать нарушителей правил парковки одновременно с контролем скорости. На сегодня камеры следят за 189 участками сети, а вскоре охват расширится еще на 135 адресов. Только за четыре месяца текущего года вынесено без малого 12 тысяч постановлений о штрафах.
Дети и гонка курьеров
Профилактика детского травматизма - это паспорта безопасности у каждой школы, искусственные неровности и тотальный контроль. Каждый случай нарушения ПДД подростком разбирается на комиссии по делам несовершеннолетних, а отряды ЮИД работают в каждом учебном заведении.
Прошедший год выявил относительно новую серьезную угрозу - курьеров службы доставки на электровелосипедах. В январе уже этого года произошла трагедия: молодой сотрудник сервиса погиб, пересекая переход на красный свет. Хаотичная езда доставщиков становится причиной тяжелых аварий.
Учитывая предыдущий опыт регулирования кикшеринга, в исполкоме намерены жестко регламентировать работу доставки. В планах - требования к форме, термосумкам, а главное, к IoT-модулям на электровелосипедах. Такие модули будут в принудительном порядке ограничивать скорость до 25 км/ч, а в «медленных зонах» города - еще больше. Это должно превратить курьеров с агрессивным стилем вождения из угрозы в полноценных и безопасных участников дорожного движения.
