Это примерно на миллион больше, чем за аналогичный период прошлого года. А в 2024 - 2025 годах наблюдалось снижение пассажиропотока.
На долю муниципальных предприятий приходится 89% от общего объема перевозок. Крупнейший перевозчик - МУП «ПАТП №2» с долей в 51%. Доля МУП «Метроэлектротранс» - 37,5%.
Заместитель руководителя исполкома Казани Ильдар Шакиров на аппаратном совещании в мэрии доложил о промежуточных итогах работы городского пассажирского транспорта.
По его словам, в Казани создана единая маршрутная сеть, которая связывает все четыре имеющихся вида транспорта. Чиновник сказал, что эта сеть работает по единому расписанию. Впрочем, расписание действительно наличествует. Другой вопрос - его исполнение на практике.
Несомненный плюс городского транспорта - единые тарифы без разделения на социальные и коммерческие маршруты, благодаря чему жители, имеющие льготы, могут пользоваться ими на любом маршруте.
На сегодня городскую маршрутную сеть обслуживают семь перевозчиков: два МУП и пять частных компаний. В городе действуют 54 автобусных маршрута (612 автобусов), 9 трамвайных (90 трамваев), 11 троллейбусных (139 троллейбусов), а также одна линия метрополитена из 11 станций.
Основной объем перевозок, естественно, приходится на автобусы. Однако за девять месяцев их доля уменьшилась, правда, всего на 1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 62,5%. На тот же 1% увеличилась доля электрического транспорта - теперь она составляет 37,5%. Можно проследить некоторую тенденцию последних пяти лет - доля метрополитена растет: в текущем году она составляет около 19% в общем объеме перевозок. В будние дни метро перевозит около 140 тыс. пассажиров. Доля трамваев и троллейбусов - 7% и 12% соответственно.
Основной индикатор работы городского пассажирского транспорта - выполнение рейсов и регулярность. Процент выполнения рейсов в текущем году по маршрутам наземного транспорта - 79% от плана, регулярность пока только 65%. До 19.00 весь подвижной состав работает в полном объеме.
Однако после этого времени (а также в выходные) расписание кардинально меняется в сторону ухудшения ситуации для пассажиров. Из-за дефицита водительских кадров транспортные предприятия вынуждены увеличивать интервалы движения, сокращать количество подвижного состава на маршрутах.
Тенденция дефицита водительских кадров во всех городах России сохраняется последние пять лет, в среднем его уровень 25 - 30%. В Казани сейчас не хватает 449 водителей и 489 кондукторов. Неконкурентная заработная плата привела к оттоку профессиональных кадров в смежные отрасли: такси, грузовые перевозки, доставку.
Средняя заработная плата водителей муниципальных предприятий городского пассажирского транспорта по фактически отработанному времени составляет 140 тыс. рублей на автобусах, 123 тыс. рублей на трамваях, 131 тыс. рублей на троллейбусах. Шакиров считает, что это низкий уровень зарплаты, она значительно ниже зарплаты водителей грузового транспорта и такси. Более того, согласно статистике, средняя зарплата водителей Казани на норму рабочего времени - одна из самых низких среди больших городов России. Из-за роста цен на топливо и запчасти финансовое состояние предприятий не позволяет повышать зарплату до конкурентного уровня.
Что могут сделать предприятия? Например, они улучшают условия труда водителей и кондукторов на линии и их бытовые условия. Установлено 17 стационарных комфортабельных туалетных модулей взамен пластиковых кабин - с освещением, отоплением и водой. Следующий этап - обустройство 17 остановочных пунктов с организацией диспетчерских, где водители смогут отдохнуть и пообедать.
Также отремонтированы три общежития: заменены окна, полы, кровля, обустроены кухни. ПАТП-2 из аварийного здания на улице Халезова создало современное комфортабельное общежитие, что позволило дополнительно обеспечить жильем 100 работников. А в троллейбусном депо на Тульской из здания бывшего холодного склада сделали малярно-покрасочный цех, где в хороших условиях будут восстанавливать лакокрасочное покрытие троллейбусов.
Благодаря поддержке Раиса РТ Рустама Минниханова в текущем году впервые принято беспрецедентное решение о финансировании из республиканского бюджета 75% лизинговых платежей. Это позволило ПАТП-2 заключить контракт с Государственной транспортной лизинговой компанией на поставку 98 автобусов на газовом топливе, которые до конца года выйдут на городские маршруты. Договор с частным перевозчиком на три автобуса также находится на подписании.
Приобретаемый подвижной состав соответствует всем современным требованиям безопасности и комфорта. Учтены пожелания пассажиров: автобусы оснащены кондиционерами, системой контроля за состоянием водителя, девятью онлайн-камерами, большим информационным экраном, USB-зарядкой, а для бескондукторной оплаты будут использоваться по пять терминалов. Город рассчитывает на аналогичную финансовую поддержку республики для приобретения 87 новых троллейбусов производства КАМАЗа, поставка которых планируется на 2027 год.
Приобретение в 2023 - 2024 годах 64 новых троллейбусов позволило увеличить долю этого вида транспорта в общем объеме перевозок.
А вот ростом перевозок трамваями городские власти похвастаться не могут. Но на это есть веские причины: высокий износ инфраструктуры наземного электрического транспорта, в первую очередь трамвая, простои подвижного состава из-за поломок инфраструктуры, которые приводят к нарушению расписания и недовыполнению транспортной работы. Средняя скорость трамваев - всего 13 км/час при нормативе 24 км/час. Это вызывает справедливые нарекания пассажиров. Соответственно казанцы реже пользуются трамваями.
В сентябре этого года принято решение о выделении средств на финансирование программы капремонта и развития инфраструктуры наземного электрического транспорта. На 2027 год в бюджете республики на эти цели предусмотрено 5 млрд рублей, из них 3 млрд для Казани. Работы по ремонту трамвайных путей и контактных сетей будут проводиться поэтапно, предположительно в течение пяти следующих лет.
Так, в следующем году планируется полный капремонт инфраструктуры трамвайного маршрута №4 на участке от ул. Комиссара Габишева до остановки «Сады». Предполагается замена верхнего строения путей, контактной сети, а также замена кабельных линий и ремонт тяговых подстанций.
Кроме того, в Казани проведено обследование всех 1400 остановок общественного транспорта. В текущем году в рамках дорожных программ обустроено 19 новых остановок, заменено 34 павильона ожидания на новые современные.