В 2025 году транспортное предприятие первым в России полностью отказалось от кондукторов. При этом пассажиров не потеряли и даже нарастили объемы перевозок. Итог - 81,3 млн перевезенных пассажиров, что хоть и на 1%, но все-таки больше, чем годом ранее. Только число пассажиров, перевезенных наземным электротранспортом, увеличилось на 2% и составило почти 42 млн. Общая доля «Метроэлектротранса» в перевозках города выросла до 36,4%, то есть сейчас составляет больше трети.
Также переход на бескондукторную систему оплаты позволил сэкономить 371 млн рублей на фонде оплаты труда. Эти деньги направили на повышение зарплат сотрудникам, ремонт и развитие инфраструктуры. В результате средняя зарплата на предприятии выросла на 21%, а в 2026 году планируется поднять ее еще минимум на 10%. А производительность труда на одного сотрудника увеличилась сразу на 35%.
«В результате проводимой комплексной работы по улучшению условий труда и проживания, привлечению обучающихся в наш учебный центр нам удалось добиться роста количества водителей трамваев и троллейбусов почти на 10%, а машинистов электропоезда - более чем на 20%, за счет чего мы улучшили показатели транспортной работы в вечерние часы», - добавил Абдулхаков.
В прошлом году появился новый троллейбусный маршрут №11, связавший новый зооботсад и Квартал юстиции с центром города. Чтобы его запустить, предприятие за свой счет смонтировало два километра контактной сети и установило 29 новых опор. Часть пути троллейбусы проходят на автономном ходу, что особенно важно в условиях плотной застройки.
Подвижной состав пополнился уникальными экземплярами. Причем почти бесплатно. Из Санкт-Петербурга безвозмездно передали трехсекционный трамвай «Белкоммунмаш» (новый такой стоит больше 180 млн рублей). Его восстановили и запустили на маршрут №7. А в Твери в закрывшемся депо купили по цене металлолома 400-тонный пресс для ремонта колесных пар - экономия составила более 17 млн рублей.
Для ускорения уборки в троллейбусных парках установили дополнительные мойки, а для новых троллейбусов закупили современное подъемное оборудование. Обновили и спецтехнику: появились аварийная вышка и четыре «Газели».
В 2025 году Казанский метрополитен отметил 20-летие, напомнил спикер. К юбилею привели в порядок все станции: установили 1500 энергосберегающих ламп на платформах и больше 3000 в тоннелях, поставили новые радиаторы (теперь в вестибюлях тепло), заменили дверные доводчики. На четырех станциях уложили нескользкое резиновое покрытие - это повысит безопасность пешеходов в гололед.
И в целом безопасности уделили особое внимание: закупили новые интроскопы, рамки металлодетекторов и видеорегистраторы. Но проблема сертификации оборудования по транспортной безопасности на 1,5 млрд рублей пока не решена - проектно-сметную документацию еще только разрабатывают.
Яркий тренд - женщины за рулем или в кабине управления электропоездом. Первая девушка-машинист вышла на линию метрополитена. Для женщин-сотрудниц оборудовали специальную комнату отдыха с душевой и кухней.
Чтобы удержать сотрудников, предприятие вложилось и в жилье. В двух общежитиях проживает больше 600 человек. Там заменили кровлю, окна, отремонтировали коридоры, кухни и санузлы. А на базе отдыха «Светлая поляна» обновили домики, где сотрудники могут проводить лето с семьями.
Говоря о планах на этот год, Абдулхаков отметил, что он должен стать годом технологического рывка. На форуме Kazan Digital Week подписали три инвестсоглашения:
- МТС проложит излучающий кабель в метро для устойчивой связи и интернета;
- Яндекс поможет модернизировать турникеты под оплату по QR-коду (жетоны уйдут в прошлое);
- Сбербанк обновит турникеты на «Площади Тукая», увеличив их пропускную способность.
Общий объем вложений - более 200 млн рублей.
Немало средств нужно на реконструкцию давно изношенной инфраструктуры. Так, по признанию главы «Метроэлектротранса», почти 74 км из 138 км трамвайных путей требуют капремонта, 20 км из них не меняли с 70-х годов. Четыре тяговые подстанции работают с 1980-х без какого-либо обновления. А на некоторых кабельных линиях 1960-х годов число муфт зашкаливает до 90 на километр - вместо четырех по принятым нормам.
Чтобы просто латать дыры, нужно почти 9 млрд рублей. У города таких денег нет, ремонтники делают что могут: за год заменили больше 400 метров рельсов на перекрестках, чинят контактную сеть.
