Прошло пять гарантийных лет - дорога, несмотря на интенсивную эксплуатацию, в удовлетворительном состоянии.Сегодня магистралей, отремонтированных подобно проспекту Ибрагимова, в городе с десяток. И будет еще больше, заверили в горисполкоме, благо производство ЩМА набирает обороты. Вчера журналисты побывали на заводе и смогли убедиться в этом сами.Собственно говоря, завод небольшой. Из промышленных зданий - лаборатория да сама установка по варке асфальтовой смеси. И горы, горы песка, асфальтовой крошки и прочих составляющих будущего дорожного материала. Обслуживают комплекс четыре человека в смену (всего три смены). Больше и не требуется, потому что весь процесс автоматизирован. Оборудование современное немецкое, а потому и исходный материал получается качественный. Каждая партия на выходе проходит лабораторный контроль.От традиционного пористого асфальта ЩМА отличается большим количеством битума в составе. Благодаря чему смесь становится влагостойкой, морозоустойчивой, выдерживает большие нагрузки. На дорогах не образуются колеи. Конечно, стоит дороже. Специалисты утверждают, что стоимость ЩМА на 40 - 50 процентов выше обычного асфальта, но отличное качество дорожного полотна полностью окупает эти затраты. На загруженных дорожных магистралях пять лет можно не проводить ремонт, а затем заменять лишь верхний слой.Но не только новая асфальтовая смесь качественно улучшит дороги. Вместе с ЩМА дорожники применяют иную технологию и современную дорожную технику. Дорожное полотно напоминает слоеный пирог. Всего слоев пять. Самый нижний - уплотненный грунт. На него укладывается полуметровый дренирующий слой песка, чуть тоньше, 30 - 40 см, - щебня. Который, к слову, завозят с Урала, поскольку гранитный щебень признан более прочным и влагостойким. Наши же известняки растворяются в воде, поэтому на дорогах образуются асфальтовые провалы. Затем укладывается так называемый базовый, промежуточный слой и непосредственно само покрытие - щебеночно-мастичный асфальтобетон. Сами дорожные работы ведутся на современном немецком оборудовании. Чтобы снять отслуживший слой асфальта, применяются фрезерные машины с системой 3D моделирования. Происходит это так: в бортовой компьютер загружается цифровая модель ремонтируемого участка - и дальнейшие работы выполняются строго в соответствии с заданной программой. В перспективе аналогичной системой будут оснащены и асфальтоукладчики, заявили в исполкоме.
Немецкие технологии для казанских дорог (+видео)
В 2007 году в Казани впервые при капитальном ремонте транспортной магистрали проспекта Ибрагимова был применен щебеночно-мастичный асфальтобетон.